在汽车市场的浩瀚星海中，总有一些车型如同遗珠，默默闪耀着未被广泛发掘的光芒。别克E4，这款定位在“13万级中大型纯电SUV”的车型，便是这样一款让人眼前一亮的作品。作为一名资深车评人，我在别克4S店的一个不起眼的角落，与它不期而遇，瞬间被它超值的性价比所震撼。
据销售经理透露，这批2023年初的库存车目前享有高达5.2万的优惠，裸车价格仅为13.09万。我迅速对比了同级别的热门车型比亚迪宋PLUS EV，惊讶地发现，这个价格甚至无法触及后者的入门版本，而E4却提供了高达530km的CLTC续航里程，这样的性价比无疑是对市场的一次“降维打击”。
从外观设计上看，E4完美诠释了别克“纯净设计”的核心理念。前脸封闭式格栅与参数化菱形纹理的巧妙结合，在不同光线照射下，展现出迷人的立体光影效果。分体式大灯的设计更是点睛之笔，上方细长的LED日行灯犹如锋利的剑刃，下方主灯组则巧妙地隐匿于黑色饰板之中，增添了几分神秘感。车身侧面，溜背式车顶线条自B柱开始优雅延伸，与隐藏式门把手相得益彰，赋予了这个大家伙以灵动之感。20英寸的星耀轮毂采用空气动力学设计，转动间光影交错，宛如概念车般引人注目。车尾贯穿式灯组内嵌352颗LED灯珠，能够实现多种动态灯光交互，夜间行驶时辨识度极高。
打开车门，一股混合着真皮与铝合金的冷冽气息扑面而来，这是通用汽车独有的气息。内饰方面，最引人注目的莫过于那块30英寸的一体式曲面屏，6K分辨率带来细腻如画的显示效果。基于高通8155芯片开发的车机系统，操作流畅度令人赞叹，即便是运行大型游戏《原神》也毫无压力。方向盘采用打孔真皮包裹，符合人体工学的凹陷设计使得握感厚实而舒适。座椅的舒适性同样令人印象深刻，虽然被官方称为“运动座椅”，但填充物的软硬程度和腰部支撑都恰到好处，即便长途驾驶也能保持舒适。
动力系统方面，E4同样表现出色。前置永磁同步电机最大功率达到180kW，峰值扭矩330N·m，性能上已经超越了众多2.0T燃油车。在封闭场地测试中，E4仅用7.6秒便完成了0-100km/h的加速，对于这样一款近2.1吨的大家伙来说，实属难得。续航表现同样令人惊喜，530km的CLTC续航在实际使用中能够轻松超过480km，城际出行无需中途补电。快充性能同样值得称赞，30%-80%的电量仅需28分钟即可充满，极大地提升了使用的便利性。电池安全方面，奥特能电池组采用了“无线电池管理系统”，大幅减少了线束，防水等级达到IP67，涉水行驶也毫无压力。
然而，这样一款产品力出众的车型，却并未在市场上获得应有的关注。究其原因，上市时机不佳、营销策略失误以及品牌电动化转型认知度不足都是关键因素。在新能源价格战最激烈的时候上市，E4未能充分突出其“中大型SUV卖紧凑型价格”的核心卖点；同时，营销策略上未能有效传达这一信息，导致消费者对其了解不足。别克品牌在电动化转型过程中的声量不足，也使得这款优秀的纯电产品未能被更多人知晓。
试驾完别克E4后，我深刻感受到了这款车型的诚意与实力。它不仅拥有越级的尺寸和空间、豪华的内饰质感以及出色的驾驶质感，更以亲民的价格满足了务实派买家的需求。在这个营销为王的时代，这样一款产品力出众的好车却因品牌声量不足而被忽视，实在令人惋惜。但愿未来，更多像E4这样的优秀车型能够得到应有的认可与关注。
宝利配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
